Szakal Metal s.r.o.

Vyhledávání
Szakal on-line katalog

Růst parametrů motorů v posledních letech


Typ motoru Kompresní poměr Kompresní teplota Kompresní tlak Expanzní tlak
Zážehový z 8:1 na 12:1 ze 420°C na 525°C Může dosáhnout 24 bar až 100 bar
Vznětový z 16:1 na 24:1 ze 610°C na 720°C Může dosáhnout 58 bar 130 až 220 bar

Výkon zážehových i vznětových motorů vzrostl o 35% v posledních patnácti letech.


Směr vývoje vznětových motorů

Parametr 80. léta 90. léta Současnost
Materiál bloku motoru litina litina hliníková slitina
Počet ventilů 2 2 4
Maximální tlak 120 bar 150 - 170 bar 70 - 200 bar
Součinitel přítlačné síly šroubů 4 - 6,5 3,5 - 4,5 do 3,7
Vstřikovací systém rotační čerpadlo vysokotlaké čerpadlo Common Rail
Litrový krouticí moment 106 Nm/l 125 Nm/l 150 Nm/l
Litrový výkon 35 kW/l 43 kW/l 58 kW/l


Z předchozích dvou tabulek lze pozorovat, že v uplynulých patnácti letech nastal ve vývoji motorů obrovský pokrok, hlavně v oblasti výkonu motoru a snížení jeho hmotnosti. Je zajímavé, že bezprostředním cílem inženýrů nebyl růst výkonu motoru, nýbrž snížení emisí, vzniklých při spalování.
My motoristé jsme s výsledkem tohoto vývoje plně spokojeni.
Když si zblízka prohlédneme novodobý benzínový motor, máme v podstatě před sebou „zkrocený” motor závodní.
Např. motory 1,4 16V Toyota, Opel, nebo VW, každý z těchto motorů patří na závodní dráhu. I dieselové motory se již nyní objevují na závodní dráze nebo v rally.


Problém růstu expanzních tlaků


Problém při použití obvyklého těsnění hlavy:
Porucha těsnění vllivem vysokého tlaku
Nevydrží více než 160 bar expanzního tlaku.

Řešení - vícevrstvé kovové těsnění
Vícevrstvé těsnění

Rozptýlení tlaku při expanzi (těsnění M.L.S.)
Měření tlaku ve válci


Deformace válce a hlavy válců


Takhle ne!

Záznam měření deformace válce
Záznam měření deformace

Prostorové znázornění deformace válce
Prostorové znázornění deformace


Vývoj šroubů hlavy válců


Minulost
Tradiční šroub a jeho deformace

Současnost
Současný šroub a jeho deformace


Domněky a mylné představy


Vůle zámku pístního kroužku


Vrtání válce [mm] 30 – 44 45 – 59 60 – 74 75 – 89 90 – 124 125 – 149 150 – 175
Těsnicí kroužek [mm] 0,15 – 0,35 0,20 – 0,40 0,25 – 0,45 0,30 – 0,50 0,40 – 0,65 0,50 – 0,75 0,60 – 0,85
Stírací a polostírací kroužek [mm] 0,15 – 0,40 0,20 – 0,45 0,25 – 0,50 0,30 – 0,60 0,40 – 0,70 0,50 – 0,80


Tabulka má orientační charakter.
U některých typů motorů se mohou skutečné hodnoty lišit od hodnot v tabulce (např. dvoutaktní, popř. motory chlazené vzduchem, kompresory).

V rozporu s domněnkami se vůle v zámku pístního kroužku přímo nepodílí na zvýšené spotřebě oleje v motoru. Oproti tomu příliš malá vůle v zámku může překvapivým způsobem spotřebu oleje zvýšit.

Role tzv. zámků ložiska

Tradiční zámek
Tradiční zámek

Kovaný zámek
Kovaný zámek

Úloha zámku ložiska: přesné zasazení do lůžka ložiska.

Jak se mnozí mylně domnívají, tento prvek v protočení ložiska v pánvi nebrání. Následující obrázek zodpoví další otázky

Uložení ložiska

Protočení brání přesah ložiska.
U nejnovějších motorů se zcela upouští od použití zámků ložisek.